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托輥軸承等待更多的政策引導(dǎo)及科研扶持 |
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托輥軸承在電主軸中常以高速、超高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因而離心力對軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)影響非常大，靜止?fàn)顟B(tài)時，鋼球與內(nèi)外圈接觸點(diǎn)分別為A，B。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，離心力有使鋼球外移的傾向 ， 即A移到A1、B0移到B1，此時，內(nèi)圈接觸角將增大，外圈接觸角減小，其結(jié)果是鋼球質(zhì)心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，產(chǎn)生陀螺力矩。
鋼球?qū)⒃跐L動的同時有一定度的打滑，滑動產(chǎn)生的摩擦熱不但使軸承的溫升加劇 ，而且嚴(yán)重時導(dǎo)致鋼球表面局部退火，增加磨損和燒傷程度。為克服離心力的影響，托輥軸承在主軸中總是帶預(yù)載荷運(yùn)轉(zhuǎn)。恰當(dāng)?shù)念A(yù)載荷能夠使內(nèi)外圈接觸角在運(yùn)轉(zhuǎn)時保持一致，不僅能延長軸承壽命，而且能提高軸承及主軸的剛性。
如果預(yù)載荷過大，軸承潤滑及散熱條件差，同樣使用條件下軸承壽命短，容易燒傷或卡死，且高速性能越差，但軸承及主軸的支承剛性則大大增加 。如果預(yù)載荷過小，則主軸整體剛性與承載能力明顯下降。
如果預(yù)載荷量值不足以克服主軸工作所承受的軸向力和驅(qū)動力對其的影響，主軸在工作中將產(chǎn)生明顯振動，所加工的工件表面將出現(xiàn)明顯振 紋。如果預(yù)載荷不足以抑制陀螺力矩 ，主軸軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中將由于“打滑”而急劇發(fā)熱，鋼球表面有明顯磨損痕跡。
我國是軸承大國，但非軸承強(qiáng)國�？傮w上來看我國已經(jīng)邁入了世界軸承大國的行列，但從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看我國離軸承強(qiáng)國仍有很長的一段差距。行業(yè)的生產(chǎn)集中度低、高端產(chǎn)品相配套的軸承研發(fā)能力低、軸承行業(yè)制造技術(shù)水平低等現(xiàn)象仍然存在，進(jìn)出口貿(mào)易逆差不斷擴(kuò)大。 托輥軸承仍靠進(jìn)口，國產(chǎn)化亟待加速。從軸承行業(yè)的進(jìn)口構(gòu)成分析，我國托輥軸承的需求要靠進(jìn)口來滿足，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)主軸配套軸承等托輥軸承一直是中國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進(jìn)口。我國生產(chǎn)的軸承產(chǎn)品在性能與價格比、高精度、低噪音、長壽命與高可靠性等方面與國外知名企業(yè)存在著較大的差距，國產(chǎn)化亟待加速。 我國軸承行業(yè)8個國產(chǎn)化重點(diǎn)發(fā)展方向。2010年10月的《機(jī)械基礎(chǔ)零部件產(chǎn)業(yè)振興實(shí)施方案》指明了軌道交通、汽車、風(fēng)電/水電、核電、飛機(jī)、工程機(jī)械、冶金、機(jī)床8個子行業(yè)軸承的重點(diǎn)發(fā)展方向。政策的導(dǎo)向?qū)⒁龑?dǎo)資本投向軸承行業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，帶動軸承行業(yè)向高精度、高技術(shù)含量和高附加值產(chǎn)品傾斜，加速軸承行業(yè)的升級。 托輥軸承的國產(chǎn)化之路’’囧’’異。目前基礎(chǔ)件已經(jīng)成為制約我國制造業(yè)向高端化發(fā)展的短板，十二五期間政府將繼續(xù)加大對高端裝備零部件的國產(chǎn)化力度。此處我們選取《實(shí)施方案》里提及的幾個重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)具有代表性的軸承進(jìn)行進(jìn)口替代的可行性分析（如高鐵、風(fēng)電、機(jī)床、汽車、冶金）。從分析我們可以看出各子行業(yè)軸承進(jìn)口替代可行性差別很大，托輥軸承亟待更多的政策引導(dǎo)及科研扶持。
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